De belastingvrije kilometervergoeding is een fooi

De belastingvrije kilometervergoeding in Nederland is al jarenlang een onderwerp van discussie, vooral omdat veel mensen vinden dat de huidige vergoeding veel te laag is. Sinds 1 januari 2024 is de onbelaste kilometervergoeding verhoogd van 19 cent naar 23 cent per kilometer en sinds 1 januari 2025 zelfs verder verhoogd naar 25 cent.

Lees ook: de onbelast kilometervergoeding moet echt omhoog.

1. De belastingvrije kilometervergoeding veel te laag

Het is een open deur, maar dit is nog steeds een fooi. Want ondanks deze verhoging is de vergoeding nog steeds ontoereikend, vooral gezien de stijgende kosten van brandstof en auto onderhoud. Op onze site hebben al eerder geschreven dat de kilometer vergoeding een aanfluiting is.

Wat is wel een realistische vergoeding en hoe is dit geregeld bij onze zuiderburen?

2. Normbedrag verschilt per cataloguswaarde

De Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) berekent jaarlijks een normbedrag voor de onbelaste kilometervergoeding, gebaseerd op de gemiddelde autokosten die weer zijn berekend door de ANWB.

Volgens de VZR zou de kilometervergoeding voor auto’s met een cataloguswaarde tot 20.000 euro minimaal 26 cent per kilometer moeten zijn, maar als je de afschrijving meeneemt is dat zelfs 34 cent per kilometer.

Voor auto’s met een cataloguswaarde tussen 20.000 en 40.000 euro zou de vergoeding minimaal 35 cent per kilometer moeten zijn, en inclusief afschrijving zelfs 49 cent. Voor auto’s met een cataloguswaarde boven de 40.000 euro zou de vergoeding 49 cent per kilometer moeten zijn, en inclusief afschrijving zelfs 71 cent.

2.1 Verhoog belastingvrije kilometervergoeding met normbedrag

De VZR pleit ervoor dat deze bedragen onbelast beschikbaar moeten zijn, omdat ze een objectief kader bieden voor de kilometervergoeding. De huidige vergoeding van 25 cent per kilometer dekt volgens hen niet de werkelijke kosten die werknemers of ondernemers maken wanneer ze hun privéauto voor zakelijke doeleinden gebruiken.

Naast de variabele kosten, zoals brandstof, worden ook de vaste kosten, zoals verzekering, onderhoud en afschrijving, meegenomen in de berekeningen van de VZR. Dit komt omdat werknemers bij het kopen van een auto vaak al rekening houden met het zakelijke gebruik ervan. Bovendien dragen zij als eigenaar het volledige risico van het gebruik van de auto

2.2 Discussie is niet nieuw

De discussie over de hoogte van de onbelaste kilometervergoeding is niet nieuw.

Sinds 2006 was de vergoeding 19 cent per kilometer, terwijl de kosten van brandstof en autoonderhoud sindsdien aanzienlijk zijn gestegen. De recente verhoging naar 25 cent per kilometer wordt door velen echt als onvoldoende beschouwd.

3. Complexere regelgeving

Er zijn ook voorstellen gedaan om de hoogte van de kilometervergoeding afhankelijk te maken hoe zuinig een auto is. Dit zou betekenen dat zuinigere auto’s een hogere vergoeding zouden krijgen, wat een stimulans zou kunnen zijn voor werknemers en ondernemers om milieuvriendelijkere auto’s te kiezen. Maar ja, dit voorstel is erg complex te realiseren en de redactie is voorstander van een eenvoudiger systeem met één vast bedrag.

3.1 Belastingvrije kilometervergoeding in België is reëler

In België is de kilometervergoeding voor ‘zakelijke verplaatsingen’ met een privéauto bijvoorbeeld 42,69 cent per kilometer en is onbelast. Dit bedrag ligt aanzienlijk hoger dan de huidige vergoeding in Nederland en wordt gezien als een eerlijkere compensatie voor de werkelijke kosten die werknemers maken.

Samenvattend is de huidige belastingvrije kilometervergoeding in Nederland een onderwerp van voortdurende discussie. Of dit opgelost gaat worden?

Net als de redactie vinden veel ondernemers die hun privé auto zakelijk gebruiken de vergoeding veel te laag is. Het dekt niet de werkelijke kosten. De VZR pleit voor hogere vergoedingen, gebaseerd op de gemiddelde autokosten, om een eerlijkere compensatie te bieden.