Ambtenaren hebben business class vliegen weer ontdekt

Dat er tijdens corona niet werd gevlogen werd door velen gezien als een kans om het aantal vliegbewegingen laag te houden. Daar hebben de rijksambtenaren in ieder geval geen boodschap aan; het aantal is alweer bijna op het oude niveau. Afgelopen jaar zijn er zo’n 35.000 zakelijke vliegreizen gemaakt door de ambtenaren. 5.000 keer mochten ze zelfs business class vliegen!

1. Duidelijkheid na vragen D66

Twee D66 kamerleden vroegen aan de staatssecretaris om eindelijk eens duidelijkheid te geven over de vliegbewegingen van ambtenaren.

De regel is dan zij bij vluchten van meer dan 6 uur business class mogen vliegen. Echter is dat geen verplichting, er kan gewoon worden gekozen voor economyclass.

Bij de grotere bedrijven ligt de lat hoger (zie ook onder): Business class vliegen is alleen toegestaan bij langere afstanden boven de 8 uur en nachtvluchten

Dit lijkt alleen niet echt gedaan te worden in de publieke sector. Het is voor het eerst dat het kabinet een overzicht naar buiten brengt.

2. Business class vliegen zorgt voor veel extra uitstoot

Het is pas sinds 2017 dat de regels voor business class vliegen soepeler zijn geworden. Tot die tijd was het alleen het ministerie van Buitenlandse Zaken die ruimhartig tickets uitdeelde.

De andere ministeries waren een stuk strenger, maar uiteindelijk is ervoor gekozen om alle rijksambtenaren hetzelfde te behandelen. Toen dit werd besloten werd gezegd dat dit zo’n 10 miljoen euro extra per jaar zou kosten.

2.1 Hogere uitstoot

Naast de kosten is een stoel in de business class een stuk vervuilender dan ‘normale’ vliegtuigstoelen. Dit komt omdat de business class veel meer ruimte in beslag neemt. Det uitstoot is zo’n 3x groter.

Toch wordt het beleid niet aangepast. De staatssecretaris zegt dat de duurzaamheid moet opwegen tegen de mogelijkheid om onderweg te werken. Ook is het belangrijk dat werknemers fit zijn, en dat gaat makkelijker in de luxe stoelen.

Het is overigens ook niet zo makkelijk om het reisbeleid aan te passen. Aanpassingen in de CAO moeten met de vakbond overeen worden gekomen. Het is dus aan de individuele ministeries zelf..

3. Grotere bedrijven zijn groener

Meer dan 30 grote werkgevers hebben het vliegbeleid aangepast met minimaal 7 maatregelen. Een voorbeeld is PwC, die de ambitie heeft uitgesproken om in 2030 minimaal 50 procent minder kilometers te vliegen dan voor de corona pandemie.

Branche genoot Deloitte heeft vergelijkbare ambities en maak meer gebruik van video conferentie mogelijkheden. Het vliegtuig komt pas in beeld als alternatief voor de trein, als de reisafstand 700 kilometer of meer is. In een eerder artikel schreven we al dat tot 700 kilometer de trein veelal goedkoper is dan het vliegtuig.

3.1 Anders reizen kan

Mijn vorige werkgever Philips wil al in 2025 een forse reductie incasseren en zo zijn er meerdere grotere bedrijven die deze belofte hebben uitgesproken. Er is werkgroep gevormd – met als naam Coalitie Anders Reizen – waar ruim 70 bedrijven bij zijn aangesloten – en die willen een versnelling aanbrengen in het internationaal vliegverkeer. Niet alleen minder business class vliegen maar überhaupt minder vliegen.

3.2 Van business class vliegen naar de mobiliteitspas

Op de weg zie je vergelijkbare ontwikkeling. Tot een aantal jaren terug was een zakelijke tankpas populair, vanwege de vele voordelen.

Maar de behoefte om ook andere (lees: groenere) vervoermiddelen te gebruiken neemt ook toe. MoveMove is daarin goed ingesprongen door een mobiliteitspas aan te bieden. Naast tanken is deze pas ook te gebruiken in het openbaar vervoer.

Wie weet lezen ambtenaren van de ministeries die artikel ook en gaat ze ook minder business class vliegen e/o een mobiliteitspas gebruiken :-)