Bijtelling naar 18 procent: wat zakelijke rijders in 2026 echt kwijt zijn

De fiscale voordelen voor elektrisch rijden worden stap voor stap afgebouwd en 2026 is opnieuw zo’n stap. Voor elektrische auto’s geldt dit jaar een bijtelling van 18 procent over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde en 22 procent over het bedrag daarboven.

Het percentage dat hoort bij het jaar van eerste toelating blijft vijf jaar staan, dus wie in 2026 instapt houdt dat tarief tot en met 2030. Rijd je meer dan 500 privékilometers per jaar met de auto van de zaak, dan is bijtelling verplicht. Reden genoeg om je autokosten dit jaar eens echt door te rekenen. Dat begint bij een schone administratie: wie zakelijk en privé strikt scheidt en het voordelig openen van een zakelijke rekening als uitgangspunt neemt, houdt kilometers en kosten veel makkelijker uit elkaar.

1. Wat betaal je nu écht per maand?

Bijtelling is maar één post. Daarnaast betaal je verzekering, onderhoud, wegenbelasting, afschrijving, parkeren, wassen en soms tol. Die kosten komen bij de meeste zzp’ers op verschillende momenten binnen en via verschillende betaalmethoden, waardoor het totaalplaatje pas bij de jaarrekening zichtbaar wordt. Dan is het te laat om nog bij te sturen. Het scheelt enorm als alle mobiliteitskosten via één route binnenkomen: de tankpas of laadpas voor onderweg, en één zakelijke omgeving voor de rest. Wie alles wat GoDutch te bieden heeft naast zijn eigen kostenoverzicht legt, ziet meestal binnen een kwartier welke posten er structureel bovenuit steken.

2. Rekenvoorbeeld: zo werkt die 18 procent

Stel, je rijdt een elektrische auto met een cataloguswaarde van 45.000 euro, eerste toelating in 2026. Over de eerste 30.000 euro geldt 18 procent, over de resterende 15.000 euro geldt 22 procent. De bijtelling wordt vervolgens opgeteld bij je inkomen en daar betaal je belasting over tegen je eigen tarief.

Lees ook: bijtelling calculator

Wat de bijtelling je netto kost, hangt dus af van je inkomen. Wat het rekenvoorbeeld wel laat zien: hoe duurder de auto, hoe minder het gunstige tarief nog uitmaakt. Boven de drempel van 30.000 euro loopt het verschil met een brandstofauto snel terug.

3. De 500-kilometergrens en je rittenregistratie

Blijf je onder de 500 privékilometers per jaar, dan kun je bijtelling voorkomen. De bewijslast ligt bij jou. Dat betekent een sluitende rittenregistratie met datum, begin- en eindstand, adressen en het karakter van de rit.

Lees ook: welke kilometer inbouw oplossingen zijn er?

Hier gaat het in de praktijk het vaakst mis. Niet omdat ondernemers sjoemelen, maar omdat de registratie achteraf wordt gereconstrueerd uit agenda-items en herinneringen. Een registratie die automatisch meeloopt, is geen luxe maar de goedkoopste verzekering tegen een naheffing.

4. Zes posten waar zakelijke rijders geld laten liggen

De grootste besparingen zitten zelden in onderhandelen over de literprijs. Ze zitten in de dingen die je vergeet, verkeerd boekt of te laat opmerkt.

• Niet teruggevorderde btw op losse bonnen. Wat je niet kunt aantonen, kun je niet aftrekken. Eén verzamelfactuur per week of maand haalt dit probleem grotendeels weg.
• Een onvolledige rittenregistratie. Zonder sluitende registratie onderbouw je de 500-kilometergrens niet, met bijtelling als gevolg. Een dure administratieve nalatigheid.
• Verkeerd geboekte parkeer- en wasstraatkosten. Deze uitgaven vallen vaak buiten de brandstofadministratie en verdwijnen daardoor stilletjes in privé.
• Abonnementen die niemand meer gebruikt. Laadpassen, parkeerapps en pechhulp stapelen zich op. Zonder maandelijks overzicht blijven ze doorlopen.
• Betalen met de privékaart onderweg. Handig op dat moment, bewerkelijk daarna. Elke privébetaling voor zakelijk gebruik moet je later terugvinden en herboeken.
• Geen zicht op kosten per kilometer. Zolang je alleen totalen ziet, weet je niet of een rit rendabel was. Dat maakt het lastig om je tarief te onderbouwen.

Wat opvalt: geen van deze punten gaat over goedkoper tanken. Ze gaan over het dichten van lekken. Voor de zzp’er die veel kilometers maakt, levert dat vaak meer op dan jagen op de scherpste prijs bij de pomp.

5. Elektrisch of brandstof? Zo maak je de vergelijking

De bijtelling voor elektrisch ligt in 2026 nog steeds lager dan het reguliere percentage voor brandstofauto’s. Dat is alleen niet automatisch doorslaggevend.

5.1 Kosten per kilometer

Reken met je eigen verbruik en je eigen jaarkilometrage, niet met gemiddelden uit een vergelijking. Wie 15.000 kilometer per jaar in de Randstad rijdt, komt op een heel ander plaatje uit dan wie 45.000 kilometer door Europa rijdt.

5.3 Laadgemak op je route

Publiek laden is duurder dan thuis laden, en snelladen is weer duurder dan regulier laden. Rijd je vaste routes met laadmogelijkheid bij klanten of thuis, dan valt het gunstig uit. Ben je afhankelijk van snelladers langs de snelweg, dan verandert de rekensom. Kijk op laadpassen vergelijken welke pas voor u het beste is.

6. In vier stappen je autoadministratie op orde

Eerst: laat alle zakelijke uitgaven op één plek binnenkomen, zodat je geen bonnetjes meer hoeft te verzamelen. Twee: koppel je tank- of laadpas aan diezelfde administratie, zodat de maandfactuur direct klopt. Drie: zet je rittenregistratie automatisch aan in plaats van achteraf. Vier: kijk elk kwartaal één keer naar je kosten per kilometer.

Meer is het niet. En het scheelt op jaarbasis geen uren maar dagen, plus de kleine verliezen die zich optellen tot een bedrag waar je in het voorjaar spijt van hebt. Zakenreizen met gemak begint niet bij de pomp, maar bij de manier waarop je je kosten laat binnenkomen.