Bestaan de benzine stations die we vandaag de dag nog kennen over 25 jaar nog wel? De verwachting is dat er wereldwijd 525 miljoen elektrische auto’s zullen gaan rijden in 2035 volgens International Energy Agency. Vergeet ook de waterstofkoorts niet, een innovatie met zijn (grote) voordelen maar ook nadelen die ook een rol zou kunnen gaan spelen. Maar, hoe ziet de toekomst van benzine stations eruit? Gaan ze meer nadruk leggen op elektriciteit, waterstof of biobrandstoffen?
1. Stilstand is achteruitgang
De brandstofmarkt is erg dynamisch en dat komt door alle onzekerheden in de wereld. Denk aan de oorlog die Rusland voert, maar ook de toenemende spanning in het midden oosten. Alternatieve brandstoffen die niet uit deze regio’s komen worden om meerdere reden een aantrekkelijk altenatief.
1.1 Benzine stations hebben zich altijd aangepast
Tankstations hebben zich altijd aangepast aan de markt. Neem de combinatie van benzinepomp en winkel, dat was 20 jaar geleden ongebruikelijk. Benzinepompen waren toen nog bemand. Mensen stapten hun auto niet uit, omdat een pompbediende de tank vulde.
Toen onbemande tankstation in opkomst kwam werd toegestaan, gingen steeds meer mensen naar de shop bij het tankstation. De combinatie van pomp en winkel werd normaal.
Later werden er weer extra diensten toegevoegd, zoals een autowasstraat, luchtpomp en stofzuiger. Tegenwoordig komen 40 tot 50 procent van de winst van tankstations uit andere goederen en diensten, naast de verkoop van brandstof.
Met de groei van het autogebruik werd comfort belangrijker en tankstations kregen een grotere rol. Nu staat de sector onder druk door milieuproblemen, waardoor veel tankstations zich opnieuw moeten positioneren.
2. De alternatieve brandstoffen
De olie- en gasindustrie zoals Shell, Esso en Q8 krijgt steeds meer kritiek. Dit komt door de klimaatcrisis, geheimhouding over milieuschade en de miljarden die zijn besteed om de klimaatdiscussie te beïnvloeden.
Steeds meer olie- en gasbedrijven herzien hun strategie. Ze zoeken naar manieren om relevant te blijven. Een van die manieren is investeren in laadinfrastructuur.
Shell wil tegen 2025 maar liefste 500.000 laadpunten installeren. BP breidt zijn netwerk uit naar 70.000 laadpunten tegen 2030. Total wil zijn Europese laadnetwerk vergroten van 18.000 naar 150.000 laadpunten in 2025.
2.1 Omzet benzine stations gaat dalen
Consumenten komen vooral met deze bedrijven in aanraking bij het tanken, iets wat in de toekomst minder zal gebeuren. Dit kan de populariteit van de sector schaden. Een onderzoek van McKinsey voorspelt dat de markt voor tankstations met winkels zal dalen van 77 miljard euro in 2019 naar 70 miljard euro in 2030.
De eigenarn van tankstations moeten nadenken over de klimaatcrisis, duurzaam vervoer en de toekomst van mobiliteit om hun marktpositie te behouden.
3. Heeft de EV de toekomst?
De opkomst van elektrisch auto’s is nauw verbonden met de behoefte aan duurzamere mobiliteit.
Voertuigen zoals auto’s, vrachtwagens, motoren en bussen zijn wereldwijd verantwoordelijk voor bijna 12 procent van de wereldwijde CO2-uitstoot. Het verminderen van deze uitstoot is cruciaal in de strijd tegen de klimaatcrisis. Daarom wordt elektrisch vervoer vaak gezien als een oplossing voor een duurzame toekomst.
Verschillende landen, zoals Nederland, hebben een einddatum voor de verkoop van benzineauto’s voorgesteld. Zeven grote autofabrikanten hebben aangekondigd tegen 2030 volledig elektrisch te zijn. Hierdoor stappen veel bedrijven over op elektrische voertuigen, van bestelauto’s tot vrachtwagens.
Amazon, UPS en IKEA willen een groot deel of zelfs hun hele wagenpark elektrificeren. Volgens een rapport van McKinsey hebben benzine station eigenaren een unieke kans om deze markt te bedienen met een compleet aanbod.
Miljoenen consumenten richten hun aandacht nu ook op elektrisch vervoer. Meer dan 45 procent overweegt een elektrische auto te kopen. Veel marktleiders zeggen dat de toekomst elektrisch is en dat het kantelpunt al is bereikt.
3.1 Infrastructuur loopt achter
Door de groei zijn er nu in bijna alle landen meer elektrische auto’s dan laadpalen. Dit is niet direct een probleem, omdat meerdere auto’s één laadpaal kunnen gebruiken. Toch is de verhouding tussen auto’s en laadpalen nog niet optimaal. Dit biedt tankstations een goede kans om laadinfrastructuur aan te bieden.
4. Benzine stations gaan ook waterstof verkopen?
Waterstof wordt door overheden en olie- en gasbedrijven gezien als één van de instrumenten in de strijd tegen de klimaatcrisis. Maar, gaat dit een belangrijke inkomstenbron voor tankstations worden?
4.1 Auto op water
Waterstof is een alternatieve brandstof, vergelijkbaar met aardgas, maar wordt geproduceerd via ‘stoomreforming’. Oorspronkelijk gebruikt als raketbrandstof en voor zeppelins, werd waterstof in de jaren ’70 door autofabrikanten als de toekomst van vervoer gezien.
Sindsdien zijn miljarden geïnvesteerd in de ontwikkeling van waterstof-brandstofcellen. Ondanks deze inspanningen bleef grootschalige productie van waterstofauto’s uit door hoge kosten en concurrentie van elektrische auto’s.
4.2 Modellen zijn er al
Vandaag zijn er twee waterstofauto’s op de markt: de Hyundai Nexo en de Toyota Mirai. Andere fabrikanten zoals BMW werken ook aan waterstofauto’s, maar projecten van bedrijven zoals Daimler, Honda en Volkswagen zijn gestopt vanwege de hoge kosten van zowel productie als het winnen en vervoeren van waterstof.
Volgens Volkswagen blijft de accu echter de beste keuze voor personenauto’s, terwijl waterstof weinig voordelen biedt. De tijd zal het leren..
5. En biobrandstof voor benzine stations
Biobrandstoffen worden geproduceerd door plantaardige oliën en dierlijke vetten om te zetten in ethanol of biodiesel. Deze worden vervolgens gemengd met traditionele benzine of diesel, wat resulteert in een CO2-armer alternatief.
In Europa en de Verenigde Staten bevat benzine meestal 10 procent ethanol (E10), terwijl sommige auto’s op 85 procent ethanol (E85) kunnen rijden.
5.1 Geen wondermiddel
Hoewel biobrandstoffen kostenefficiënt zijn en geen grote infrastructuuraanpassingen vereisen, zijn ze geen wondermiddel. Ze worden gezien als een duurzamer alternatief voor benzine, omdat ze afkomstig zijn van landbouwbijproducten. Toch zijn ze niet volledig CO2-neutraal en moeten nog steeds worden vermengd met fossiele brandstoffen.
Voor tankstations is het aanbieden van biobrandstof een goed begin, maar het is geen garantie voor de toekomst. De overgang naar duurzamere energiebronnen is in volle gang, en alleen biobrandstof zal niet voldoende zijn om aan de veranderende vraag van klanten te voldoen.
6. De toekomst van benzine stations?
Nu de energie transitie versnelt, moeten tankstationhouders investeren om hun toekomst veilig te stellen. Ze hebben keuzes tussen alternatieven zoals elektriciteit, waterstof en biobrandstof.
Hoewel alternatieve brandstoffen steeds populairder worden en bijdragen aan CO2-reductie, heeft elektrisch vervoer een duidelijke voorsprong. De opkomst van elektrisch rijden gaat snel en zal naar verwachting niet vertragen. Steeds meer elektrische auto’s komen op de weg door de stijgende vraag, overheidsregels en bedrijfsinvesteringen.
Voor tankstationhouders lijkt de waarde van elektrisch laden nu nog klein. Maar volgens McKinsey kan deze markt tegen 2030 bijna 18 miljard euro waard zijn.
Andere spelers willen ook van deze markt profiteren. Tankstationhouders moeten snel handelen en verder kijken dan hun traditionele werkzaamheden om concurrerend te blijven. McKinsey adviseert: “Kijk verder dan de traditionele werkzaamheden en handel snel om de concurrentie voor te blijven.”
- Paskosten €3,23 per maand, eenmalig aanschafkosten van €5,-
- Dekking van 99% in de Benelux van publieke laadpalen,
- +150.000 gebruikers (!)
- Snelladen bij Allego en Fastned
- Geen (standaard) borg betaling
- Geen opslag- of transactiekosten per oplaadbeurt
- Maandelijks één btw-factuur met de laadkosten, geen gedoe met bonnetjes
(8,5)
- Opladen in 27 EU landen en GB (totaal +530.000 laadpunten)
- (Semi) publieke laadpalen in steden, dorpen, parkeergarages, bedrijventerreinen, vliegvelden
- Géén lastige credit check die uw aanvraag in de weg staat
- Maandelijks opzegbaar
- Beheerders tool voor het wagenpark (mkb)
- Geschikt voor Stichtingen (mits ingeschreven bij KvK)
- Keuze uit een laadpas of sleutelhanger
- e-Flux app voor navigatie naar dichtstbijzijnde oplaadpunt
- 24/7 support voor laadproblemen
- Te combineren met betaald parkeren app
- Klanten beoordeling: 8,5
- Geschikt voor elektrische (ev) of hybride (phev) auto’s
Gestart in 2014 als initiatiefnemer van deze website, naast een baan bij Philips waarin ik veel hebt gereisd. Als (toen) deeltijd zzp-er altijd op zoek naar minimalisatie van administratie en schrijf graag voor mijn doelgroep: De Zakelijke Reiziger. Veel praktische kennis deel ik o.a. over zakelijke tankpassen en zakelijk auto leasen.
